4月18日的民航局发布会披露的一个数据引起了我们的注意：3月份的航班正常率为94.9%。

【资料图】

这个正常率的数据还是让人很惊喜的——3月的国内航班量已经接近恢复到了疫情前，但航班正常率却能比疫情前高出一大截——我们查了下疫情前的2019年的航班正常率，是81.65%。

航班正常率提高了十多个百分点，是运行效率提高了吗？还是坏天气或者来自不可说的流控少了？

在前段时间航旅圈发布的一篇相关文章的留言里，不少圈粉提到了同一个词：调时。

那么，到底什么是“调时”？航旅圈咨询了不少行业内人士，尽量用通俗的话总结如下：

“调时”就是在预测未来的航班天气无法适航，或者因预知流控肯定会延误后，航司申请调整航班计划起飞的时间，一般是延后xx时间起飞。

根据这两年疫情期间的政策，起飞前六小时获批的“调时”航班，不计入航班不正常统计内，也就是不算航班延误。

调时由各家航司的运控部门决策，在留言中，我们也看到不少提到最近的调时特别频繁的反馈，也有将航班正常率提高归结为“调时”的功劳。

“调时”政策的本意应该是为了更好的改善旅客服务，因为对于旅客来说，如果“调时”通知的时间足够早，可以避免提前到机场去等延误的航班，对航司来说，如果“调时”到位，可以减少不少被统计的“不正常航班”，也就提高了航班正常率。

然而，实际情况并非都那么理想。

今年以来，“调时”的频率似乎变得更多。有航司运控部门的签派吐槽：一个晚班就调了100多班，工作量翻倍；有旅客则吐槽：一早起飞的航班凌晨后才通知要调时延后三小时，人已经按照早航班的时刻起床了，航司地服人员还一直在强调不是“延误”是“调时”……

看来，航班正常率数据提高之下，旅客和一线人员的幸福感，并没有完全同步提高。

不过，也有航司运控人员提到，今年以来航班正常率的提高，除了有对“调时”的运用越来越“娴熟”的因素之外，飞机利用率还没满血之下，各环节运行保障效率也确实有所提高。

在今天的发布会上，减少航班取消和延误，依然被民航局确定为改善服务举措的“头等大事”，不过，对于2023年的国内客运航司航班正常率目标，民航局只给了个“80%以上”的目标。

与此同时，民航局也在征求各方意见，拟对航司的航班正常率统计标准做出调整，提出更严格的要求。

一直以来，追求安全，效益与服务三者之间是存在矛盾的，到底应该通过怎样的政策来平衡？同时提高员工和旅客的满意度？在航班正常率这件事上，欢迎留言补充你的更多建议～